Для начала – немного конкретики. По итогам первого полугодия 2020 года самым популярным дизельным автомобилем оказался Volkswagen Tiguan: за шесть месяцев своих владельцев нашли три тысячи кроссоверов. На второй позиции закрепился Toyota Land Cruiser Prado (2,9 тысячи штук), и его догоняет BMW X5 (2,6 тысячи). Четвёртую строчку удерживает Hyundai Santa Fe (2,4 тысячи машин), а пятую – Renault Duster (2,3 тысячи). Такую статистику публикует агентство «Автостат».
Однако, если взглянуть на относительные цифры продаж, то получится, что турбодизелем оснащена только четверть проданных «Тигуанов». Среди Toyota Land Cruiser Prado на дизельные версии приходится уже половина продаж, а у BMW X5 за воспламенение от сжатия вообще голосуют большинство покупателей. Поэтому вывод, что «россияне не любят дизельные авто» не совсем корректен. Любят. Но только когда покупают большой внедорожник или кроссовер, для которого бензиновый двигатель слишком прожорлив.
Почему детище Рудольфа Дизеля в России не прижилось на маленьких легковушках? Ведь цивилизованная Европа и огромная Индия давно сделали ставки именно на него. Правда, сейчас происходит обратный процесс. Для небогатой Индии современные экологичные моторы вышли слишком дорогими – на многих моделях их заменяют бензиновыми или газовыми аналогами. А европейцы отвернулись от старого друга после нашумевшего дизельгейта, и теперь автопроизводители вынуждены развивать гибридное направление.
У нас пока действуют экологические нормы Евро-5, так что шанс полюбить моторы, работающие по циклу Дизеля, ещё есть. Почему этого не происходит? Как минимум потому, что они доступны только для избранных моделей. Причина – в высокой стоимости силовых агрегатов. Так, Renault Duster 1.5 dCi (109 л.с.) стоит минимум 1 100 000 рублей. Тогда как идентичная по комплектации бензиновая версия (114 л.с.) обойдётся сразу на 100 тысяч дешевле… А переплачивать, как известно, не любит никто.
Теоретически, отбить разницу поможет более низкий расход топлива. Однако литр дизтоплива сейчас стоит 46 рублей, а девяносто второго бензина – всего 43 рубля. Кроме того, в холодное время года дизелю нужны либо предпусковой подогреватель, либо система автозапуска – они, разумеется, тоже расходуют горючее. Вдобавок дизельные машины приходится дольше прогревать, а при коротких остановках их обычно не глушат. Поэтому зимой экономия выходит едва заметной. Если вообще выходит.
Зимняя эксплуатация двигателей TDI, dCi и прочих TDCi имеет свои особенности. Как минимум из-за того, что солярка бывает летней, зимней и межсезонной (последние два сорта – дороже, и это наносит ещё один удар по кошельку). Если морозы ударят внезапно, а в баке плещется летнее дизтопливо, машина не заведётся. Это же случится, когда наступит экстремально низкая температура, поэтому перед сильным похолоданием приходится разбавлять солярку «антигелями» – это еще одна статья расходов.
Вдобавок дизель, из-за высокой степени сжатия, а также из-за более массивных деталей поршневой группы, требует безупречного здоровья аккумулятора. С подсевшей старой батареей стартер просто не прокрутит коленвал! Поэтому «аккум», который бы крутил и крутил бензиновый двигатель, для дизельного мотора не годится. Вот и получается, что внушительный крутящий момент и высокая топливная экономичность нивелируются кучей минусов при зимней эксплуатации.
А еще не стоит забывать, что подержанный дизель требует больших вложений. Форсунки, топливный насос высокого давления и турбокомпрессор стоят дорого. Тогда как ремонт простого бензинового атмосферника обойдётся гораздо дешевле.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать: