Сразу скажем: производители автомобилей уверяют, будто прогрев современному автомобилю не нужен. Впрочем, что ещё они могут сказать, если во многих странах Европы работающий вхолостую двигатель грозит штрафом водителю? И в данном случае компанию заботит вовсе не ресурс двигателя, а экология. Ведь непрогретый каталитический нейтрализатор будут работать неэффективно, а самый быстрый способ его прогреть – начать движение.
К слову, в России тоже есть свои ограничения на прогрев. Согласно пункту 17.2 Правил дорожного движения, в жилой зоне запрещается стоянка транспорта с работающим двигателем! Вдобавок требование распространяется на дворовые территории. То есть греть мотор дольше 5 минут (всё, что меньше, считается остановкой) противозаконно. Притом штраф за нарушение, как гласит 12.19 КоАП РФ, весьма серьёзный – 1 500 рублей, а для Москвы и Санкт-Петербурга – сразу 3 000.
Но давайте отвлечемся от вопросов экологии, чтобы взглянуть на современный двигатель внутреннего сгорания. Конечно, он принципиально не отличается от своего дедушки столетней давности… С другой стороны, современные материалы, масла и технологии, включая систему впрыска топлива и эффективные масляные насосы, явно изменили особенности эксплуатации. Поэтому давайте рассмотрим каждый из вариантов прогрева.
Вариант 1. Не греть вообще
Это самый негативный расклад. В цилиндры будет поступать обогащённая топливная смесь, в которой много бензина, но мало воздуха. Такая смесь здорово вредит катализатору, а также способствует повышенному нагарообразованию. Соответственно, при езде на низких оборотах из-за зарастания свечей нагаром нередко появляются пропуски зажигания, отчего затем возникает необходимость тратиться на новые катушки. Оно вам надо?
Кроме того, движение на обогащённой топливной смеси грозит «закоксовыванием» поршневых колец и клапанного механизма. Ведь типичный горожанин обычно ездит на низких или средних оборотах – как следует раскрутить двигатель ему просто негде. К слову, развивать высокие обороты сразу после запуска тоже вредно: его детали ещё не готовы воспринимать нагрузки! (Особенно это касается подшипников и поршней).
Вариант 2. Греть до победного
Такой сценарий не имеет никакого смысла – это впустую сгоревшее топливо, так как при действительно низких температурах двигатель не прогреется до рабочих температур (это 85-90°С для дизельных и 90-100°С для бензиновых агрегатов. Для природы долгая стоянка тоже вредна: нейтрализатор по-прежнему плохо выполняет свои обязанности, поскольку не прогрелся до оптимальной температуры.
Кроме того, при длительном прогреве впрыскивается больше топлива, которое полностью не сгорает, а часть продуктов через поршневые кольца попадает… в картер. Это грозит ускоренным окислением пакета присадок, ухудшая свойства моторного масла. То есть хотели как лучше, но вместо этого ускорили процесс старения смазки. Кстати, РОЛЬФ настоятельно советует сократить зимой интервал между ТО.
Вариант 3. Греть умеренно
Оптимальный вариант и с точки зрения экологии, и с точки зрения моторесурса – подождать две-три минуты, а потом начинать движение. (За это время можно отчистить стёкла от наледи и крышу от снега.) Впрочем, постоянно отмерять минуты не требуется. После запуска блок управления двигателем установит прогревочный режим, а когда только обороты мотора упадут до холостых, можно стартовать.
Этого же варианта советуют придерживаться эксперты журнала «За рулём», которые посвятили прогреву двигателя целый эксперимент. При этом авторы уважаемого издания уточняют: двухминутная стоянка после запуска мотора не означает, что сразу после старта ему можно давать большие нагрузки. Ведь ни моторное масло, ни детали агрегата ещё не достигли оптимальных для работы температур.
https://www.zr.ru/content/articles/504279sovremennyj_dvigatel_gret_ili_ne_gret/
Этот же постулат касается других систем автомобиля, ведь прогрев любят и амортизаторы, и трансмиссия. Автоматическая коробка передач прослужит дольше, если первые километры водитель будет проезжать без резких стартов и ускорений. Отсюда вывод: да материалы и смазки стали совершеннее, но даже самому современный автомобиль зимой лучше прогревать – это увеличит ресурс его агрегатов.
Готовы с нами поспорить? Ждем вас в комментариях под этим постом!
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать: