Новый Renault Kaptur: разбираем новинку
Кузов остался прежним: ни силовой каркас, ни внешние панели не изменились. Поэтому из внешних обновлений самое заметное – другая решётка радиатора. Внутри перемен гораздо больше! Российский офис Renault решил разом избавить машину от недостатков, на которые жаловались покупатели.
Нам понравилось
1. Модель переехала на самую свежую версию платформы B0 под названием Global Access, что позволило устранить множество эргономических просчетов. Так, у рулевой колонки появилась регулировка по вылету, а между сиденьями – бокс-подлокотник.
2. Раньше кнопки подогрева сидений стояли внутри дверном проеме, управление круиз-контролем пряталось под ручником, а блок управления полным приводом – в лотке для мелочей. Теперь всё это удобно разместили на центральном тоннеле.
3. Под рукой, наконец, сделана пара полноценных подстаканников. Раньше единственный подстаканник был скрыт за рычагом коробки передач: бывали случаи, когда расплескавшиеся напитки заливали вышеупомянтый блок управления полным приводом!
4. Верх передней панели отныне скроен из мягкого пластика, а рулевое колесо стало другим. Задних пассажиров порадует установка USB-порта и подогрева дивана… А всего Renault заявляет 20 изменений такого рода.
5. У всех машин теперь установлен дистанционный запуск. Кроме того, в списке опций появились камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон и фоновая подсветка салона. Кроме того, для топовой медиасистемы можно заказать акустику Bose.
6. Что касается агрегатов, то «паркетник» примерил экономичное сочетание турбомотора (1.3 литра, 150 л.с. и 250 Н·м) и вариатора. А прожорливые двухлитровый атмосферник и четырехступенчатый «автомат» ушли на покой.
7. Рулевой механизм стал немного короче – 3,0 оборота от упора до упора вместо прежних 3,25. Вдобавок инженеры обещают снижение усилия, но это заявление придётся получится проверить только во время первого тест-драйва.
8. Цены выросли на 20 тысяч рублей – отличный результат! С базовым мотором, ручной коробкой и передним приводом машина стоит чуть дороже миллиона рублей (если быть точнее, от 1 020 000 ₽).
Что можно было бы улучшить
1. Машина почти не изменилась снаружи: лишь очень внимательный взгляд заметит новую решётку радиатора (плюс пресс-релиз указал на другие колесные диски и расширенную палитру цветов).
2. Двухлитровый атмосферник заслужил славу надёжного ресурсного агрегата. Поэтому его, пожалуй, стоило бы оставить для консерваторов, которые не доверяют современным турбированным двигателям.
3. Раньше, выбирая самую мощную версию, можно было заказать не только «автомат», но и «механику». Теперь выбор ограничен: со 150 сильным 1.3 ТСе агрегатируется только вариатор.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать: