Цели и задачи. Сперва нужно понять, для чего именно вам нужен прицеп, а потом уже его покупать, никак не наоборот. Полезных функций может быть масса, но не все из них нужно «брать про запас». Самосвальное устройство, дополнительные борта не только усложнят и утяжелят конструкцию, но и серьезно увеличат цену прицепа. Впрочем, бывают и не просто полезные, а и совершенно необходимые…
Опции и аксессуары. Например, откидные задний и передний борта, да еще и с возможностью легкого демонтажа, помогут перевезти легкие, но габаритные материалы. Тент с дугами, кроме того, что защищает груз, еще и улучшают аэродинамику прицепа. Кронштейн для запасного колеса необходим в случае, если оно не совпадает по размеру с колесами тягача — а так бывает часто. Лучше выбирать прицеп с днищем из ламинированной фанеры: она не ржавеет, меньше царапается и ее легко заменить. Собственно, борта из такого материала — тоже неплохо.
Подвеска. Основных типов два: рессорная или резино-жгутовая (торсионная). Первая кажется архаичной и сложной, но не спешите с выводами. Тут также нужно исходить из задач. Плюсы торсионной подвески: низкая высота погрузки и одновременно высокий клиренс прицепа. Ей не нужны амортизаторы — пустой прицеп, оснащенный резино-жгутовой подвеской, не подпрыгивает на кочках. Но при поломках его не только невозможно отремонтировать на месте — даже буксировать нельзя. А вот прицеп на рессорах можно потихоньку доставить до места назначения даже с несколькими лопнувшими листами.
Одна или две оси. Практика показывает, что для большинства задач одной оси вполне достаточно. Вообще, вторая ось нужна для увеличения грузоподъемности прицепа, из расчета 250-450 кг на одно колесо. Вот и подумайте, часто ли вы будете возить груз массой больше тонны? Двухосный прицеп может доставить вам массу неудобств: его даже развернуть вручную практически невозможно. Не говоря уже о том, что для него, возможно, будет нужна…
Категория Е в правах. Но это если вес прицепа будет больше 750 кг, или же общая снаряженная масса его вместе с тягачом превысит 3,5 тонны. Владельцу простого легкового автомобиля или небольшого кроссовера отметка В+Е в водительском удостоверении может понадобиться разве что для буксировки дома на колесах или лафета для водной техники. Большие двухосники с высоким тентом стоит цеплять к авто типа «Газели» или к большим джипам — малолитражки тяжелый прицеп могут и не потянуть.
Тормоза. Их на простых прицепах «придумал трус», то есть по большей части они отсутствуют. Присутствие инерционной системы, однако, рассматривайте как плюс. Чаще всего эта опция встречается на прицепах, подходящих под категорию Е.
Дышло. Тоже нет универсальных решений. Надежнее и жестче на скручивание V-образное, и это особо актуально для прицепов-самосвалов, а вот удлинитель для перевозки негабарита легче установить на прямое.
Светотехника. Проводка от вилки до фонарей прицепа должна быть цельной, без скруток — так меньше шансов на замыкание. В остальном «всё как у людей»: сигналы фонарей прицепа повторяют сигналы задней части автомобиля. Неплохо, если производитель установит фонари внутрь швеллера — так они будут лучше защищены.
Покупать же новый прицеп или б/у — примерно та же дилемма, что и с автомобилем, и мы в РОЛЬФ это знаем. А вот перестроить тактику вождения придется в любом случае. Как управлять автопоездом — об этом расскажем в следующий раз.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать: