Многие автовладельцы, даже обслуживая свои машины на СТО, стремятся купить для них масло самостоятельно. Кто-то пытается сэкономить, а кто-то считает, что на сервисе «неизвестно что из бочки нальют». Дискутировать об обоснованности подобных опасений – не цель данной статьи. Так или иначе, с необходимостью самостоятельно выбрать масло для двигателя рано или поздно может столкнуться любой автомобилист. Вот как не ошибиться в этом выборе – сегодня и поговорим.
В принципе, совет мог бы уместиться в одну фразу: что написано в руководстве по эксплуатации автомобиля – то и покупайте. Но, во-первых, автопроизводитель может давать определенный «зазор» для выбора. Во-вторых, при этом части указаний нужно следовать всё-таки неукоснительно. Ну а в-третьих – в любом случае неплохо понимать, почему рекомендуется именно то или иное масло.
Не «получше», а «то, что нужно»
Для начала нужно понять, что масло выбирается не «хорошее вообще», а то, что подходит конкретному двигателю. Если автопроизводитель пишет, допустим, «5W-40» - это не абстрактная рекомендация. Она основана на инженерном расчете и учитывает множество нюансов, например – технологические зазоры, особенности масляного насоса, тепловой режим работы двигателя. К примеру, слишком высокая «зимняя» вязкость (обозначается как 10W-… 15W-… и т.д.) затруднит холодный пуск, а недостаточная высокотемпературная (второе число в маркировке) – не позволит образовываться достаточной масляной пленке на стенках цилиндров.
При этом если соблюсти требование автопроизводителя по высокотемпературной вязкости (цифра после W), можно смело выбрать масло с «нулевым» классом низкотемпературной вязкости, то есть, например, вместо 5W-40 использовать 0W-40. «Нулевки» лучше защищают двигатель при холодном запуске не только при морозах, но и при вполне летних температурах +20° С. И благодаря этому продлевают ресурс мотора. Подробнее об этом рассказано в статье журнала «За рулем».
Частая ошибка – воспринимать спецификации и допуски просто как «знаки качества». Мол, чем «современнее» стандарт, тем лучше. Но на самом деле это не всегда так. Классификация по API, АСЕА или ILSAC – это описание различных свойств масла. Допустим, совместимости с катализатором или сажевым фильтром, поведения при высоких температурах, степени противостояния LSPI (преждевременному низкооборотному зажиганию – опасной проблеме, увы, актуальной для современных высокофорсированных малолитражных двигателей). И, если написано «АСЕА С3» - то именно такое выбирать и нужно.
Увы, об этом нельзя забывать
В эпоху «параллельного импорта» уже и сами продавцы автозапчастей забили тревогу о засилье контрафактной продукции. Самое «породистое», на первый взгляд, масло может оказаться подделкой. Покупателю приходится дополнительно следить за защитными маркировками, особенностями «родных» упаковок. И руководствоваться золотым правилом: качественное дешевым не бывает. Но и гнаться за сверхдорогой продукцией нужды нет. Опять же – правильно подобранное масло относительно доступного бренда будет лучше «именитого», но не совсем подходящего.
Интервал замены: а как живется именно вашему двигателю?
Учитывая сказанное, стоит всё-таки отметить, что производитель в допусках формулирует минимальный набор требований. А вот оптимального для конкретного автомобиля он просто не может знать. Производитель же масла, ставя маркировку, гарантирует со своей стороны соответствие стандартам, тестирование, совместимость с двигателями. Но и он не знает, как часто вы совершаете слишком короткие для нормального прогрева мотора поездки, сколько простаиваете в пробках, как часты зимние пуски, или не буксируется ли регулярно тяжелый прицеп. Влияет ли всё это на выбор масла? Опять же – в пределах допуска производителей. Но вот на частоту замены – влияет точно. Даже «увеличенный пробег» (масла Long life) ориентирован на условия, стремящиеся к идеальным. А если на долю вашего мотора выпадает хотя бы часть из описанных выше трудностей жизни – рассчитывать на эти «15-20 тысяч километров между заменами» не стоит. Даже лучшее масло в трудных условиях деградирует быстрее, и процесс этот развивается в прогрессии. Кстати, как ни удивительно, но современные турбомоторы «убивают» масло быстрее, чем старые «атмосферники». Ведь степень их форсировки такова, что полвека назад такую можно было встретить разве что в спортивных двигателях.
Успешный выбор? Используй этот опыт!
Поэтому, даже выбрав масло в соответствии со всеми рекомендациями производителей – все равно последите за мотором вашего автомобиля. Он стал работать мягче и тише? Угар невелик, а за первую же тысячу пробега после замены – масло не сильно потемнело? Двигатель запускается «на холодную» легко, а в горячем состоянии не издает «дизельного» дребезга? Что ж, это признаки, что выбор был верным! И при следующей замене этим положительным опытом можно руководствоваться.
Чтобы двигатель вашего автомобиля не испытывал проблем и прослужил дольше, характеристики моторного масла должны соответствовать требованиям автопроизводителя не только на бумаге. В последние годы в России не так много брендов с официальными допусками от главных мировых компаний по сертификации — API, ACEA, ILSAC.
Rolf Lubricants — одна из таких компаний. Она локализовала процесс блендинга в стране и сохранила возможность использовать пакеты присадок от ведущих международных производителей. Благодаря этому линейка моторных масел Rolf Ultra получила официальные одобрения от Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar, Land Rover и других автомобильных брендов. Поэтому, выбирая такое масло, вы можете быть уверены в его качестве и заявленных свойствах.
Моторные масла Rolf Ultra на основе технологий PAO>L показывают отличную стойкость к угару и хорошо защищают двигатель от износа даже при высоких нагрузках и в сложных погодных условиях. Например, они сохраняют высокий уровень прокачиваемости при холодных запусках и имеют экстремально низкую температуру застывания -61 °C.
Листайте дальше, чтобы перейти в каталог и выбрать подходящее моторное масло из линейки Rolf Ultra.