Извечный спор: нужна ли автомобилю «синтетика»? Нужна! Только вот не все виды «синтетики» одинаковы по свойствам. Попробуем разобраться.
Сообщество автолюбителей практически единогласно сошлось во мнении, что синтетические масла — лучший выбор для любого мотора. Проблема в другом: какие именно смазочные материалы можно называть синтетическими? Если попытаться оценить современный рынок моторных масел, окажется, что подавляющее большинство предложений относятся именно к «синтетике»! Неужели разницы нет?
Разница есть, но используя условные обозначения вроде «минералка», «полусинтетика» и «синтетика», понять ее сложно. Намного нагляднее будет использовать для объяснения общепризнанную классификацию базовых масел Американского института нефти — API. К ней и обратимся.
Классификация API
В сфере смазочных материалов давно все формализовано, и базовые масла точно не исключение. Для их градации в индустрии используют общепринятую классификацию базовых масел Американского института нефти (API). Не станем грузить вас лишними нефтехимическими терминами, попытаемся «натянуть сову на глобус» и соотнести бытовые обозначения («минералка»/«полусинтетика»/«синтетика») с 5 группами, которые выделяет API.
1. «Минералка». Это обозначение неслучайно, под ним понимают нефтепродукты, прошедшие минимальную очистку. Классификация API, тем не менее, среди таких масел выделяет две группы.
I группа — продукты, полученные при помощи процесса депарафинизации мазута растворителями. Для таких масел характерно высокое содержание серы и других примесей, низкий индекс вязкости. В производстве современных моторных масел продукты I группы API не применяются.
II группа — в дополнение к процедуре депарафинизации эти продукты проходят дополнительную ступень гидроочистки. Такие масла отличаются сравнительно меньшим содержанием серы, более хорошими вязкостно-температурными и антиокислительными свойствами. Часто именно масла II группы составляют основу так называемых полусинтетических масел, но об этом ниже.
2. «Полусинтетика». Вероятно, вы уже догадались, что к полусинтетическим маслам относят смесь разных групп. В контексте моторных масел чаще всего речь идет о бленде II и III групп с преобладанием II для удешевления рецептуры. Продукты, соответствующие современным отраслевым и ОЕМ-спецификациям, таким образом сделать невозможно, поэтому полусинтетика в основном представлена маслами с неактуальными допусками и классами.
3. «Синтетика». На данном этапе все немного усложняется. Само происхождение термина «синтетика» обусловлено технологией производства таких продуктов (органический синтез). Тем не менее, не все тут однозначно.
III группа — такие продукты уже более 25 лет официально признаны синтетическими, хотя технология их производства мало отличается от масел II группы. Эти масла также проходят гидроочистку, но более глубокую — так называемый каталитический гидрокрекинг (вам возможно это слово знакомо). Дело в том, что продукты III группы почти не уступают полностью синтетическим маслам по характеристикам, будучи существенно более технологичными в производстве. Это сделало гидрокрекинговые базовые масла самой распространенной основой для производства моторных масел.
К III группе API относят и передовые разработки в области базовых масел — технологии GTL (Gas-To-Liquid) и CTL (Coal-To-Liquid). С помощью процесса Фишера — Тропша получают синтетические масла высокого качества из природного газа (технология GTL) или угля (CTL). Такие продукты отличает высокий индекс вязкости, выдающиеся низкотемпературные свойства и термоокислительная стабильность, исключительная чистота от различных примесей. Дополнительный плюс — эти масла лишь незначительно дороже обычного гидрокрекинга, превосходя последний по всем статьям.
К IV группе API относят только PAO-масла, которые произведены с помощью процесса химического синтеза. Долгое время лишь ПАО относили к «чистой синтетике». Преимуществ у таких масел много: отличные вязкостно-температурные свойства, высокая стойкость к окислению и термостабильность. Есть и недостатки: сравнительно слабая растворимость присадок, негативное влияние на некоторые виды эластомеров и высокая цена. Именно поэтому моторные масла на чистом ПАО практически не встречаются — даже для производства продуктов с надписью Fully Synthetic используют смесь основ IV и III групп.
V группа API — синтетические базовые основы, которым не нашлось места в других 4 категориях. Сюда входит много различных видов, а наиболее распространенные представители этой категории – так называемые эстеры (это целая группа масел), алкилированные нафталины, полиалкиленгликоли и OSP. Это действительно передовые масла, но их стоимость – заоблачная.
Какие масла выбрать?
Если ваш автомобиль был выпущен в последние 15 лет (согласно официальной статистике таких в нашей стране большинство), то выбор однозначно стоит остановить на синтетических продуктах. Другое дело, что зачастую даже продукты с громкой надписью Fully Synthetic в составе имеют преимущественно «гидрокрекинг» с небольшим добавлением ПАО-основы. Вторая крайность — масла на основе IV и V групп. Однако часть таких продуктов на российском рынке представлена через параллельный импорт, а “неофициально-параллельные” продукты часто оказываются контрафактом. Да и цена кусается! Стоимость 4-литровой канистры таких масел может доходить до 10 000 рублей.
Отличное решение предлагает бренд Rolf. В их флагманской линейке Rolf Ultra используются исключительно PAO и GTL-основы — никакого гидрокрекинга! Добавим к этому оригинальные европейские пакеты присадок Infineum и Lubrizol, официальные допуски автопроизводителей, защиту от подделок и локализацию производства в РФ — и мы получим одно из лучших, если не лучшее предложение на рынке. К тому же у Rolf Ultra отличный ассортимент, найдется продукт под любой современный автомобиль. Листайте страничку, чтобы подобрать масло для вашей машины.
Листая дальше, вы перейдете на OZON