Допуск автопроизводителя решает не всё, а «синтетика» — далеко не всегда то, чем кажется. Разбираем три популярных вопроса о моторных маслах и объясняем, что действительно отличает премиальный продукт от обычного.
Тема смазочных материалов связана со многими мифами и легендами. Некоторые имеют под собой реальные основания, другая часть давно потеряла актуальность, а третьи и вовсе никогда не соответствовали действительности.
1. Можно ли ориентироваться только на допуск автопроизводителя?
Если коротко, допуск — это самый важный, но далеко не единственный критерий выбора.
Спорить с официальными предписаниями завода-изготовителя нет смысла. Чаще всего за допуском стоит не просто желание заработать, а огромный объем инженерной работы: принципиальное отличие ОЕМ-спецификаций именно в моторных тестах и ужесточении требований к параметрам смазочного материала под конкретные конструктивные особенности.
Но есть несколько нюансов. Во-первых, допуск представляет собой некий минимально допустимый уровень, при котором завод-изготовитель гарантирует корректную работу и защиту мотора. Это абсолютно не значит, что нельзя сделать лучше, чем требует производитель.
Многие спецификации американских заводов исторически носили скорее маркетинговый характер, и масла с допуском могли быть довольно простенькими в принципе. Европейские концерны исторически предъявляют максимальные требования к смазочным материалам, там дорогая, премиальная рецептура заложена изначально в виде богатого пакета присадок, но в качестве базовых масел чаще всего используется стандартный «гидрокрекинг».
Поскольку изменения в пакете присадок чреваты потерей сертификации производителя, единственное, чем могут различаться масла одного допуска, — это их базовые масла. Тут правило довольно простое: чем синтетичнее — тем лучше. Логика выбора такая: сначала находим и проверяем допуск на масле, а потом среди равных выбираем продукты на наиболее современных основах — PAO, GTL, Ester и т. д. Здесь потребуется либо поштудировать сайты и форумы, либо дочитать эту статью до конца — есть один лайфхак.
2. В турбомотор нужно лить особое масло?
Короткий ответ: скорее да, но это не определяется надписью «турбо» на канистре или заверениями производителя масла.
«Подходит для турбомоторов» — важное для потребителя уточнение на канистре или в карточке товара, но на самом деле любое современное масло актуальной спецификации уже испытано в ДВС с турбокомпрессорами. Это не плюс, а базовое требование.
Реальная проблема с наддувными моторами в другом: они работают в крайне нагруженном температурном режиме. Корпус турбокомпрессора способен разогреваться до 900-950 °C, а масло в подшипниках — до 250-300 °C. Масла минерального происхождения таких нагрузок просто не выдерживают и коксуются — образуют твердые высокотемпературные отложения. Соответственно универсальное правило для наддувных моторов — брать только полную «синтетику»!
И второй момент. Настоящий бич современных двигателей с турбиной и непосредственным впрыском — LSPI, Low-Speed-Pre-Ignition. Это низкоскоростное самопроизвольное воспламенение топливоздушной смеси до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Было установлено прямое влияние моторных масел на это явление, и с проблемой справились в современных отраслевых спецификациях API SP и API SQ. Перед покупкой важно установить соответствие пакета присадок приглянувшегося масла требованиям спецификации.
3. Есть ли разница между маслом из нефти и маслом из газа?
Короткий ответ: разница принципиальная, и она в пользу газа.
Большинство «синтетических» масел на полке любого магазина в мире — продукты на базе III группы API, то есть гидрокрекинга. Технология действительно отличная, в свое время была прорывной. После разбирательства Castrol vs Mobil в 1999 году такие продукты юридически имеют полное право называться синтетикой. Но исходное сырье у них — нефть, со всем ее «букетом» в виде неравномерной структуры (напрямую влияет на стабильность смазочной пленки на парах трения) и естественных загрязнений и примесей.
Впрочем, в III группе API есть более совершенная технология — GTL, Gas-To-Liquid. С помощью метода Фишера — Тропша молекулы газа последовательно «собирают» в нужные углеводородные цепочки в реакторе. На выходе получают синтетическое базовое масло со всеми плюсами VHVI-масел, но полностью свободное от серы, азота и ароматических соединений, с выдающимися вязкостно-температурными характеристиками. Впервые такой продукт на рынке представил концерн Shell.
Популярные в сегменте PAO-масла относятся уже к IV группе API, но опять же синтезируются из газа посредством олигомеризации этилена. Такая база тоже не имеет нефтяных «остатков» и отличается исключительно высоким индексом вязкости и высочайшей стойкостью к окислению.
Выводы и рекомендации
Вы заметили, что в той или иной степени все три мифа свелись к значению базовых масел? Неудивительно, ведь «база» в рецептуре занимает 75-80% состава. Оставшиеся 20-25% приходятся на импортные компоненты, необходимые для производства того или иного вида масел с ОЕМ-спецификациями. Проблема в том, что найти сегодня на рынке премиальный продукт, да еще и с официальными одобрениями невероятно сложно! Российским производителям доступ к современным разработкам закрыт в силу санкций, а западные производители покинули рынок товарных масел самостоятельно.
Среди немногих оставшихся на рынке сертифицированных мировыми институтами продуктов — бренд Rolf Lubricants. В моторных маслах флагманской линейки Rolf Ultra используются не просто импортные, а премиальные импортные компоненты: пакеты присадок поставляют лидеры отрасли, такие как Infineum, а базовыми маслами выступают лишь полностью синтетические PAO и GTL.
Благодаря немецкому происхождению бренда продукцию Rolf Ultra по-прежнему можно найти не только в числе официально сертифицированных масел по отраслевым классам API/ACEA, но и среди одобренных ведущими автоконцернами — вы можете проверить это сами, например в сервисе Mercedes-Benz Operating Fluids. В независимом лабораторном тесте журнала «За рулем» Rolf Ultra 5W-40 уверенно конкурировал как с Mobil, так и с Shell, и результаты испытаний, проведенных обычными автомобилистами из Oil-club, это подтверждают.
Масла Rolf уже давно производятся в РФ по лицензии, поэтому контрафакт практически исключен, качество стабильно высокое, а ценник более чем конкурентоспособен — найти за те же деньги достойный аналог непросто. Листайте, чтобы подобрать подходящий вашему автомобилю продукт.