Рассказываем, что нужно знать, чтобы не ошибиться, выбирая антифриз для авто
В наши дни многие водители не утруждают себя самостоятельной заменой антифриза в двигателе. Процедура эта проводится нечасто, раз в два-три года, и поручить ее сделать механикам при очередном ТО вполне нормально. Но вот с необходимостью долить антифриз где-то в дороге может столкнуться даже самый далекий от понимания техники автомобилист. И иметь хотя бы базовое знание, какая охлаждающая жидкость нужна, стоит любому. Разберемся в этом максимально доступным образом.
Когда-то для охлаждения двигателя использовали простую воду, в лучшем случае дистиллированную. В холода ее приходилось сливать на время длительных стоянок, а потом заливать снова. Но антифризы — незамерзающие охлаждающие жидкости (ОЖ) — созданы не только для того, чтобы водитель мог избежать такого неудобства. Вода не выполняет многих функций по сравнению с ОЖ. Ведь в их задачах не только охлаждение двигателя, но и смазка помпы и уплотнений, и защита системы охлаждения от коррозии. Сами двигатели тоже развивались, и химики не только создали специальные жидкости, но и постоянно их совершенствовали.
В принципе, любой автомобильный антифриз — это смесь этиленгликоля (или пропиленгликоля), воды и пакета присадок. Именно этот пакет обеспечивает различные качества жидкостей.
Как VAG всю отрасль на свой стандарт «подсадил»
Часто приходится слышать: «У меня залит красный/зеленый антифриз». Но цвет вовсе не является техническим признаком или гарантией качества. Это — маркировка, которую делает производитель. Да, как правило, неких традиций придерживаются, но исключения бывают, и только на цвет ОЖ полагаться нельзя.
А вот на маркировку в формате «G…» (где после буквы двузначное число, а иногда и не только) полагаться можно. Вообще-то «G…» — это внутренний стандарт концерна VAG, но сейчас он уже стал общепринятым в народе. От него и будем отталкиваться.
Какие они вообще бывают, эти антифризы?
Антифризы G11 имеют неорганические присадки — силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты и фосфаты. Это самые старые технологии, ориентированные еще на стальные радиаторы, чугунные блоки двигателей и простые системы охлаждения. G11 недороги и имеют срок службы около 2 лет (30–50 тыс. км пробега). Именно короткий срок службы, а также склонность к образованию осадка — их основные недостатки. Цветовая маркировка таких ОЖ, как правило, зеленая, это тот самый «зеленый антифриз». Очень важно понимать, что «зеленые» антифризы стандарта G11 ни с какими другими смешивать не рекомендуется
Антифризы стандарта G12 — «красные» или «оранжевые» — имеют пакеты присадок на базе органических карбоновых кислот. У G12 гораздо более долгий срок службы, до 5 лет или 150–200 тыс. км пробега. Они обеспечивают лучшую чистоту системы за счет меньшего вспенивания и выпадения осадка, стабильнее работают при высоких температурах. Вот только беда, что защиту алюминиевых деталей дают недостаточную. Хотя и появились в эпоху уже более современных двигателей, в которых все активнее использовался алюминий.
Зная об этой проблеме, химики предложили карбоксилатные составы. Сохранив лучшие качества «зеленых» ОЖ, они при этом унаследовали от G12 долгий срок службы, температурную стабильность и меньшую склонность к вспениванию и осадку. Карбоксилатные антифризы лучше защищают алюминий и широкий спектр других металлов. Они получили маркировку G12+, а вот с цветами тут достаточно широкий «разгул» со стороны производителей. Хотя основные цвета этой группы — красный и розовый, может попасться и голубой, и даже желтый.
Самый современный тип антифризов использует «лобридную» технологию, от low (низкий) и hybrid (гибридный), поэтому иногда их называют низкогибридными. В них низкое содержание добавок (силикаты/ фосфаты) — всего 5-10%, что обеспечивает хорошую защиту металлов, минимальный уровень отложений и высокую стабильность. В том числе и для моторов со значительной долей алюминия, с турбонаддувом или с высокой степенью форсировки — а такие широко распространены на самых современных автомобилях. Эти ОЖ имеют маркировку G12++ и подкрашиваются фиолетовым или розово-фиолетовым цветом.
Еще один шаг был сделан уже с учетом растущих экологических требований. ОЖ стандарта G13 также лобридные, но часть базового этиленгликоля заменена глицерином. Цвет у них — фиолетовый. Но позднее концерн VAG отказался от этого продукта и перешел на G12 EVO с улучшенными свойствами.
Теперь о смешивании
Сведем совместимость антифризов разных стандартов в простую табличку.
G11 и G12 — смешивать нельзя.
G11 и G12++ — если G11 — основной, смешивать можно, если G12++ — основной, смешивать не рекомендуется.
G12 и G12+ — смешивать можно.
G12++ и G13 — смешивать можно.
Остается напомнить, что во всех случаях (поскольку исключения возможны) следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля и рекомендациями производителя. А также обязательно промывать охлаждающую систему при замене антифриза. Тем более если «неорганический» меняется на «органический», гибридный или лобридный.
При этом найти антифриз, свойства которого будут полностью соответствовать заявленным на этикетке, не так просто. Эта проблема стала еще серьезнее в последние несколько лет, когда на рынке появилось много поддельных жидкостей под видом именитых брендов. Поэтому важно использовать оригинальную охлаждающую жидкость от проверенных производителей. Например, компания ROLF локализовала производство в России и использует компоненты и присадки высокого качества, которые соответствуют необходимым международным спецификациям.
Премиальные антифризы бренда ROLF эффективно защищают двигатель от коррозии, перегрева и повреждений при резких перепадах температур. В ассортименте есть охлаждающие жидкости разных типов: от гибридных g11 до самых современных g12++, произведенных по лобридной технологии и рассчитанных на эксплуатацию при высоких нагрузках и в суровых климатических условиях.
Листайте дальше, чтобы перейти в каталог и подобрать подходящий антифриз для своего автомобиля.