«ЗЕЛЕНАЯ» ПОВЕСТКА
На данный момент уже ни для кого не новость, что развитие автомобильной индустрии давно во многом определяют экологи. Более 30 лет отрасль моторостроения двигается преимущественно в двух весьма взаимосвязанных направлениях: уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов. Как этот процесс повлиял на моторные масла?
В современном двигателе практически все подчинено принципу экономии горючего: небольшой объем, длинноходная конструкция, сложные системы газораспределения, прямой впрыск, турбонаддув. Моторные масла исключением не стали – строго говоря, для автомобильного инженера они такая же запчасть, как шатун или распредвал. Индустрия смазочных материалов с техзаданием справилась, а потому уже лет 20 большая часть легковых машин использует именно энергосберегающие масла. Логика проста: малая вязкость снижает трение, соответственно, меньше работы для ДВС и ниже расход топлива. Характеристики смазки закладываются на этапе проектирования двигателя, поэтому никаких причин опасаться применения современных составов в современных двигателях нет – за противоизносные функции отвечает пакет присадок, а вязкость именно такая, какая необходима.
Немного сложнее с экологическими требованиями. Температурный режим современного двигателя во многом определяется требованиями трехкомпонентных катализаторов, которым для эффективной работы необходим строго определенный состав и температура выхлопных газов. Достижимо это только поддержанием состава топливовоздушной смеси в нужном стехиометрическом соотношении, которое на выпуске контролирует лямбда-зонд – от этого параметра зависит остальная работа и даже конструктив ДВС. Более того, при холодном пуске ваш автомобиль в первую очередь греет не вас и даже не себя, а катализатор! Высокая температура двигателя предъявляет серьезные требования к смазочному материалу: на фоне снижения вязкости по-настоящему качественными теперь могут называться только стойкие к угару масла на полностью синтетической основе. Экология прямо и косвенно влияет на состав моторных масел: золу, фосфор и серу не любит вышеупомянутый катализатор и прочие системы доочистки выхлопных газов, высокое содержание кальция вызывает LSPI (детонацию) – при этом межсервисные интервалы тоже только растут во имя «зеленой» повестки. Индустрия смазочных материалов справилась и с этим вызовом – моторные масла на синтетической основе с современными пакетами присадок более чем способны защитить двигатель от износа, какими бы низковязкими они не были.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Общую тенденцию перехода с SAE 10W/5W-40 на 5W/0W-30 не заметить сложно, но отдельно хотим обратить ваше внимание, что практически всем двигателям последних поколений безальтернативно предписана 0W-20. Тот факт, что последние годы автопроизводители явно склоняются в сторону использования масел именно класса 0W, заметен невооруженным взглядом. Помимо упомянутой «двадцатки» примеров масса: ОЕМ-масла допуска VW 504/507 в нашей стране были именно 0W-30, многие «заряженные» автомобили сменили привычные 5W-50 и 10W-60 на 0W-40, долгое время основной вязкостью Volvo была 0W-30. Дело не только в их низкотемпературных характеристиках, инженеры выбирают такие продукты в силу их универсальности и состава:
- Во-первых, высокая текучесть «нулевок» проявляется не только при экстремальных морозах, а при любых отрицательных температурах. «Даунсайзинговые» моторы последних лет невероятно нагружены и от быстрого поступления смазки к парам трения выиграет все — и катализатор, и сам мотор, и владелец.
- Во-вторых, в составе любого 0W-X0 будут базовые масла на синтетической основе, обладающие великолепной стойкостью к угару и окислению (весьма уместно для горячего мотора с огромным межсервисным интервалом).
- В-третьих, это просто удобно — современные масла, например, класса SAE 0W-30, можно спокойно рекомендовать хоть в климат суровой Сибири, хоть жаркой Калифорнии, ведь летние свойства масла от нуля перед «W» не изменятся.
Выше мы упомянули, что любая «нулевка» содержит синтетические масла и это действительно так, совсем без синтетики такие вязкости изготовить просто невозможно. А вот ее конкретное содержание свыше минимально-необходимого остается уже на совести производителя масла. Можно увеличить содержание полимерного загустителя и формально получить искомую вязкость, но в процессе работы компонент (особенно низкокачественный) быстро разрушится, что приведет к ухудшению характеристик масла и к его загрязнению. Существует другой путь, которого придерживаются добросовестные производители смазочных материалов. Вместо увеличения содержания полимерного загустителя, разработчики рецептуры повышают процент ввода синтетических базовых масел и пристально отбирают качество используемых модификаторов вязкости. Такие масла имеют значительно больший ресурс.
R&D-департаменту компании Rolf Lubricants GmBH в этом отношении есть, чем гордиться. Свои «нулевки» (и не только) во флагманской линейке Rolf Ultra инженеры разрабатывают на основе передовой технологии PAO+GTL. ПолиАльфаОлефины (ПАО) – проверенная десятилетиями эффективного применения база IV группы, самыми известными производителями которой являются Chevron и ExxonMobil. GTL (Gas To Liqud) – технология получения базового масла из газа компании Shell, отличающаяся своими великолепными низкотемпературными и смазывающими свойствами. GTL+PAO – сочетание двух синтетических базовых основ, которое ранее не встречалось в серийных продуктах мировых производителей. Каждое из этих двух базовых масел невероятно стойкое к окислению, термостабильное, обладает великолепными низкотемпературными показателями, но именно их смесь дает эффект синергии свойств. Полностью синтетическая основа позволяет минимизировать применение полимерного загустителя, но за качеством этого компонента в Rolf Lubricants все равно очень тщательно следят.
Моторные масла Rolf Ultra разрабатываются на основе «оригинальных» (прошедших испытания автопроизводителя) европейских пакетов присадок, что прямо отражается на их успешной сертификации – у многих продуктов есть официальные одобрения автоконцерном. Все-таки современные смазочные материалы во многом представляют из себя именно запчасть и допуск — это не просто «знак качества», а скорее гарантия безопасной эксплуатации и сохранности вашего мотора.
Листайте ниже, чтобы подробнее оценить выдающиеся характеристики моторных масел Rolf Ultra.
Для перехода в OZON нажмите на ссылку или нажмите на изображение ниже