Выражение «двигатель-миллионник» в 2025 году звучит как что-то из мифов древнего мира – никто уже всерьез не ожидает такого от современного автомобиля. Сейчас ресурс большинства актуальных агрегатов составляет 200-300 тысяч километров, а невероятные пробеги без капремонта остаются где-то в рассказах о машинах сорокалетней давности.
Тем не менее, «миллионники» существуют и по сей день. Например, на такое все еще способны моторы дальнемагистральных тягачей. Также нельзя исключать и надежный легковой современный ДВС – по многим просто слишком рано делать выводы. А еще на долговечность того или иного агрегата влияет не только конструктив, но и отношение владельца – от качества обслуживания зависит очень многое. Именно на последнем пункте и хотелось бы сегодня остановиться. Как ресурс двигателя зависит от обслуживания и, конечно же, от моторного масла?
Конструктив
Для начала вернемся на шаг назад и поговорим про конструктивные особенности. В прежние времена шансов набрать заветный миллион километров у моторов было больше, как минимум в силу их относительной простоты. Подумайте сами: еще 25–30 лет назад на массовых автомобилях практически невозможно было встретить ни турбонаддув, ни прямой впрыск, ни сложных механизмов изменения фаз газораспределения. В двигателях просто стало больше деталей – ничего удивительного в том, что средний «по больнице» уровень надежности все же снизился.
Это напрямую подтверждают и сами автопроизводители. Например, в Volkswagen определили срок службы турбомоторчиков линейки EA211 в 250 000–300 000 км, а относительно простой атмосферный 1.6 CWVA той же самой серии по мнению создателей способен на 400 000 км. Зато малообъемные агрегаты и мощнее, и экономичнее – просто не стоит забывать, что в силу высокой форсировки такие ДВС всегда работают в режиме повышенных нагрузок. В какой-то степени в пересчете на 1 «кубик» рабочего объема современные двигатели даже надежнее.
Самая важная прокладка в автомобиле
Что может предпринять владелец? Конечно же, необходимо старательно соблюдать регламент обслуживания, но лучшим вариантом будет его сократить в полтора, а то и в два раза – здесь зависит от конкретного автомобиля. Имеет смысл изучить традиционные «болячки» модели двигателя вашего авто и обслуживать или даже менять капризные узлы заранее. Оригинальные запчасти также важны, притом даже в таких мелочах как расходники: к примеру, внешне одинаковые фильтры могут обладать совершенно различными свойствами.
Огромное влияние на долголетие мотора оказывают и горюче-смазочные материалы. Возрастные моторы были куда менее требовательны к качеству ГСМ, что делало их еще более крепкими. С современными агрегатами такой номер не пройдет: от некачественного топлива неисправности могут проявиться довольно быстро. Топливная аппаратура в системе прямого впрыска крайне требовательна как к чистоте, так и октановому числу бензина. Ничуть не меньшее влияние имеют и моторные масла.
Влияние масла на ресурс ДВС
Автомобильные смазочные материалы тесно связаны с развитием автопрома. Если прежде масла выполняли преимущественно свои основные функции, то теперь на них масса дополнительных: требования по энергосбережению, и совместимость с экосистемами, и необходимость противостоять повышенному температурному режиму и многое другое. Если 30 лет назад продукты на PAO были большой редкостью и каких-то экстремальных условий эксплуатации, то в наши дни полиальфаолефины являются обязательным компонентом большинства рецептур смазочных материалов. Моторные масла для европейских ДВС вообще куда больше похожи на полноценную запчасть, просто в жидкой форме! Судите сами: кроме зачастую обязательного PAO для их производства необходимы строго определенные пакеты присадок и соблюдение оригинальных технологий, закрепленных в кодексе Atiel – европейские автопроизводители регламентировали все в мельчайших деталях. В ряде случаев нужный компонент производит единственный производитель в мире - чаще всего это Infineum, и аналогов может не быть ни у Afton, ни у Lubrizol, ни у Chevron Oronite, не говоря о менее именитых разработчиках. К примеру, британский производитель присадок фактически эксклюзивно работает с концерном Volkswagen. Из этого следует 2 принципиальных вывода:
- Только продукты на оригинальных пакетах присадок могут быть допущены к применению - теперь допуск это не просто набор тестов. Это скорее материал, из которого изготовлена запасная часть. Вы же не станете покупать заведомо неподходящую?
- Продукты одного допуска фактически не могут иметь значительных различий по пакету присадок – близким будет даже процентное содержание компонентов, не говоря о самом их наборе.
Значит ли это, что все масла с тем или иным допуском одинаковы? Нет! У производителя остается выбор и определенное пространство для творчества: достичь искомых свойств «дешевым» или «дорогим» способом, какие модификаторы вязкости и депрессорные присадки использовать, огромное влияние имеет технологический уровень производства и, наконец, базовые масла – из них на 80% и состоит товарное масло!
Исторически на топовый состав масла указывало применение PAO и соответствующий значок на канистре, то в наши дни его содержание зачастую такой же обязательный элемент рецептуры как оригинальный пакет присадок. Последнее слово в мире базовых масел – GTL, Gas-to-Liquid – масла из газа. Такая основа практически ни в чем не уступает, а в некоторых аспектах и превосходит PAO, а близость с Infineum (концерн является вторым ее совладельцем) позволяет использовать ее в оригинальных рецептурах.
Сочетание PAO и GTL реализовала немецкая Rolf Lubricants GMbH в своей линейке Rolf Ultra. Название недвусмысленно намекает, что здесь сделано как раз по-максимуму и так оно есть: продукты серии Ultra исключительно на оригинальных пакетах присадок, с небольшим содержанием фирменных европейских модификаторов вязкости и, конечно же, на полностью синтетической основе из комбинации PAO и GTL. Выдающиеся свойства масел Rolf Ultra уже не раз были проверены авторитетными автомобильными изданиями, различными блогерами, автосервисами и механиками, экспертным сообществом oil-club, не говоря об официальной сертификации АСЕА (они разработали тот самый кодекс Atiel) – ее имеют все продукты линейки, а некоторые сертифицированы отдельно и самими автопроизводителями.
Несколько слов заслуживает и завод-производитель. Продукция Rolf уже давно выпускается в России – производство локализовали на площадке UPEC, где соседями Rolf до 2022 года были такие мировые бренды как Mobil, Castrol и Total. Так что в компетенциях производителя сомневаться не приходится – его специалистам под силу продукты любого уровня. Безусловно, моторные масла Rolf Ultra – не самое доступное предложение на рынке, но примите во внимание, что мы говорим об одних из самых качественных продуктов не только в РФ, но и во всем мире! Сравнимый уровень эксплуатационных свойств могут обеспечить только флагманские серии топовых брендов, но они точно будут еще дороже. Также не стоит забывать про подделки.
Поэтому, на сегодняшний день, смазочные материалы Rolf Ultra являются лучшими среди лучших, особенно на современном рынке РФ: официально в стране и так немного продуктов на оригинальных пакетах присадок, а масел уровня топовых мировых брендов и вовсе нет, кроме уже упомянутой Ultra. Листайте, чтобы выбрать подходящий продукт.