Эксперты «За Рулем» дважды проверили, действительно ли «нулевки» хороши только для морозов и вредны для лета
В нашей стране масла с «нулевой» вязкостью традиционно воспринимаются как продукты исключительно для северных широт — таких, где обычные смазочные материалы просто не справятся с суровыми морозами. Сформировалось устойчивое мнение: если вы не житель Крайнего Севера — смысла переплачивать за «нулевки» нет решительно никакого. И это не единственное клеймо, которое часто вешают на масла класса SAE 0W: встречаются популярные мнения о том, что эти продукты менее вязкие и склонны к угару, а также об их неоправданной дороговизне.
В реальности же разница в цене между, например, популярным у нас SAE 5W-40 и аналогичной «нулевкой» составляет от силы пару сотен рублей с литра. Совершенно несущественные деньги в контексте обслуживания автомобиля в 2026 году, не находите? Именно поэтому эксперты старейшего российского автомобильного издания «За Рулем» решили проверить, стоит ли за этой переплатой что-то, кроме выдающихся низкотемпературных свойств. Попутно журналисты попытались опровергнуть (или подтвердить) распространенные мифы про масла SAE 0W-X0. К вопросу подошли серьезно: прошлой зимой провели масштабные лабораторные испытания, а не так давно завершился этап проверок уже на реальных автомобилях в ежедневной эксплуатации.
Чем отличаются SAE 0W и 5W в теории и методика испытаний «За Рулем»
Для начала вспомним матчасть. Моторные масла стандарта SAE 0W действительно должны обладать улучшенными низкотемпературными свойствами: они отличаются лучшей прокачиваемостью по системе смазки(показатель MRV), а запуск двигателя гарантирован до -35°C. В остальном же масла 5W-Х0 и 0W-Х0 отличаться ничем не должны, но это в теории. «За Рулем» решили разобраться как обстоят дела на практике.
Для первого раунда эксперты «За Рулем» взяли на тест два продукта не только одного производителя, но и одной линейки: флагманские моторные масла серии Rolf Ultra в вязкости 0W-40 и 5W-40.Дело в том, что современные синтетические основы PAO и GTL, а именно такой состав у полностью синтетических масел Rolf Ultra, позволяют не использовать для производства «нулевок» большое количество модификаторов вязкости, поэтому если у кого-то и получится разрушить стереотипы, то именно у таких премиальных продуктов.). Для обеспечения научности теста в «За Рулем» обратились в научно-технический центр «Цельсий-Проф», специализирующийся в том числе на климатических испытаниях. В программу включили как «холодные», так и «горячие» циклы тестов. Подопытными выступили обычные вазовские моторы 1.6 литра.
Раунд первый: стендовые испытания
Температурные испытания проводили в климатической камере в диапазоне от -60 до +80 °C. На «холодной» части эксперты производили имитацию холодного пуска и двумя датчиками измеряли давление масла: один поместили на входе в блок цилиндров, второй - в головке блока, самой дальней точке системы смазки. Замеряли при этом два параметра:
— время достижения давления 0,08 Мпа, то есть момента выхода на нормальную смазывающую способность: чем быстрее обеспечивается необходимое давление, тем лучше защита двигателя в момент пуска;
— силу тока стартера при стабилизации давления: меньшее значение означает более лёгкую прокрутку коленвала при запуске.
Для честной имитации ночной стоянки перед проведением теста стендовые моторы предварительно выстаивают в течение 8 часов. Напряжение в сети стабилизировано, чтобы исключить влияние подсевшего аккумулятора.
По низкотемпературной части обошлось без сюрпризов - ее ожидаемо выиграли «нулевки»: нагрузка на стартер оказалась ниже на 27%, а выход на нормальную смазывающую способность при -40°C произошло на 4,4 секунды быстрее (14,7 секунды против 19,1 у 5W-40). Именно столько времени мотор на 5W-40 работает с недостаточной защитой при каждом холодном пуске! С одной стороны, миф подтвердился и «нулевка» действительно оказалась значительно лучше по низкотемпературным свойствам, но хотим обратить ваше внимание на другой факт. Разница между маслами начинает проявляться уже при -10 °C и к -15 °C достигает принципиальных значений. Согласитесь, не слишком похоже на Крайний Север?
Впрочем, главной интригой все равно были испытания при рабочей температуре. Тест представлял собой 24 часа под высокой нагрузкой: постоянные 3600 об/мин, температура охлаждающей жидкости около 123 °C, моторного масла - под 140 °C. Замеряли изменение вязкости подопытных смазочных материалов при повышении температуры и как это сказывается на давлении в системе смазки.
Результаты теста не просто подтвердили теорию. Оказалось, что даже при температурах от 60 до 150°C масла 0W не только практически не отличались, а в ряде дисциплин превосходили аналогичные продукты вязкости SAE 5W.
Раунд второй: полевые испытания
Стендовые испытания - это, конечно, научно и правильно, но большинство автолюбителей куда более склонны доверять испытаниям полевым. Поэтому этой весной эксперты «За Рулем» решили продолжить испытывать «нулевки» и подтвердить или опровергнуть прежние выводы уже не в климатической камере, а на дороге - причём в максимально жёстком режиме такси.
На этот раз для чистоты эксперимента тоже взяли масла Rolf, но на этот раз «тридцатки»: Rolf Ultra 0W-30 и 5W-30, оба продукта отвечают нормам ACEA A7/B7 и API SP. Залили их в шесть автомобилей такси: Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и Exeed LX в популярных версиях с турбомоторами 1.5. В трех машинах использовали «нулевку», в другой тройке — SAE 5W-30. Испытания специально проводили при устойчиво плюсовой и местами даже теплой погоде, чтобы посмотреть именно на поведение масел в реальном городском цикле в летний период. В низкотемпературных свойствах «нулевок» уже никто не сомневается.
Так как в испытании принимали участие не новые автомобили с завода, а машины с пробегом от 110 до 170 тысяч километров, то перед заливкой тестовых масел в независимую лабораторию МИЦ ГСМ отправили отработку старой смазки, чтобы убедиться, что техническое состояние моторов не исказит результат. Дальше в каждом автомобиле провели замену фильтра и моторного масла, притом сделали это дважды, чтобы исключить влияние старого смазочного материала. По ходу проведения теста пробы брали четыре раза: сразу после заливки и далее на пробегах 7, 10 и 12 тысяч километров.
Масла Rolf являются одними из самых качественных смазочных материалов на рынке РФ, поэтому неудивительно, что к финишу на 12 000 км оба продукта не только остались в пределах допусков для своего класса, а сохранили приличный запас эксплуатационных свойств. Судя по темпам старения смазочных материалов, оба состава способны отработать 15 000 км и даже больше, что с лихвой перекрывает стандартный межсервисный интервал для большинства китайских моделей на нашем рынке (обычно это вообще 10 000 км).
И тут самое интересное! «Нулевка» не только не уступила «пятёрке», по многим показателем она её обошла. В Rolf Ultra 0W-30 к концу теста оказалось меньше продуктов износа. Лучше у «нулевки» оказалась и стойкость к окислению - щелочное число (традиционно допустимо падение не более 50% от исходного) снижалось медленнее. Объяснение простое и оно заключается в более богатом составе масел SAE 0W-X0: у 0W-30 по умолчанию выше доля ПАО(хотя оба продукта используют GTL и PAO-масла), а именно этот компонент отвечает за стойкость к термоокислению. Что характерно — никакого угара замечено не было, ни на 0W-30, ни на 5W-30.
Получается, что все мифы про «нулевки» действительно оказались мифами: масла SAE 0W-X0 ничем не уступают продуктам SAE 5W-30 как в лабораторных, так и в реальных условиях, а по ряду важнейших показателей даже лучше. Не говоря уже про полный разгром в низкотемпературных дисциплинах!
Выводы
Сложно припомнить, проводилось ли в РФ когда-нибудь столь масштабное испытание моторных масел и с результатами двух независимых исследований спорить сложно. По итогам обоих этапов «нулевки» оказались полностью реабилитированы. Учитывая, что по всем параметрам они оказались лучше, можно смело называть масла 0W премиальной версией аналогичных 5W. Учитывая, что разница в цене совсем незначительная — вполне интересное предложение, не находите?
Тем более, что покупку можно сделать максимально выгодно и безопасно: вы можете просто купить продукты Rolf из теста «За Рулем» (и многие другие) напрямую от производителя. Вам всего лишь нужно перелистнуть страницу и перейти в наш каталог.
Новый вариант последнего предложения: Вам всего лишь нужно перелистнуть страницу и перейти в официальный магазин бренда — там продукция 100% оригинальная.