Даже в век глобализации сохраняются некоторые региональные традиции и моторостроение этому пока еще яркий пример. Конструкторские школы довольно четко можно разделить на примере моторных масел: интересы европейских двигателей учитывает АСЕА (Ассоциация Европейских Автопроизводителей), а смазочными материалами для агрегатов из США занимается Американский Институт Нефти (API). Впрочем, требования API, наряду с практически идентичной американо-японской системой ILSAC, российский потребитель чаще встречает в сервисных книжках автомобилей азиатского производства – «японцы» и «корейцы» ориентировались именно на американские требования, которые появились раньше европейских.
При этом на самих канистрах с моторным маслом можно встретить оба обозначения. Пусть вас это не смущает: в целом это абсолютно нормально, а в деталях мы поможем разобраться ниже.
Требования API
По праву старшего начнем с американской классификации – она появилась значительно раньше, класс API SA представили в 1930-х годах! Вязкость к тому времени уже систематизировали, поэтому требования касались эксплуатационных свойств. В 1949 году представили первую категорию для «дизелей» - API CA. Система наименований API сохранилась и по сей день: классы с S(от слова Spark - искра) в начале отвечают за бензиновые ДВС, а обозначение с C(от Сompression - сжатие) – за дизельные. Вторая буква говорит о дате выхода новых требований: чем дальше буква в алфавите, тем свежее версия API. Чаще всего встречается двойное обозначение: например, API SN/CF будет означать, что продукт перед вами соответствует в первую очередь «бензиновой» категории SN, а также и «дизельной» CF.
Подбирать масла в соответствии с требованиями API довольно просто. Все актуальные классы API обратно совместимы между собой. Это означает, что вы можете использовать продукты более современных спецификаций в автомобилях, которым предписаны уже устаревшие версии API. Остановимся на официально поддерживаемых самой организацией:
API SL – появился в 2001 г. и рекомендован автомобилям, начиная с этого же года выпуска. Достаточно распространен и в наше время, но скорее по остаточному принципу – на маслах, где допуск API не «основной». Благодаря отсутствию ограничений на содержание фосфора можно смело рекомендовать такие масла лишь двигателям без современных каталитических нейтрализаторов. В 2004 API SL сменила следующая категория.
API SM - от предшественника категория принципиально отличалась ограничениями по объему отложений и расходу на угар, а также для маловязких классов SAE появилось ограничение по содержанию фосфора. В связи с введением более строгих экологических норм через 6 лет ее сменил следующий класс.
API SN ознаменовал довольно серьезные изменения в требованиях API: еще раз значительно ужесточили нормы по износу и отложениям, а также добавили дополнительные ограничения по совместимости с экологическими системами и эластомерами.
API SP появилась в 2020 году и была адресована сразу нескольким проблемам современных двигателей: LSPI – преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси в двигателях с непосредственным впрыском и турбонаддувом, а также растяжению цепи ГРМ. Дополнительно вновь ужесточили требования по отложениям и износу.
API SQ – новейшая категория API появилась буквально на днях, ее презентовали 31 марта 2025 года. Изменения затронули низкотемпературные характеристики, защиту цепи ГРМ от износа, а также усиление борьбы с LSPI. Теперь тест проводят не на свежем масле, а через 72 часа – ближе к реальным условиям.
Кому важны требования API: автомобилям американского и азиатского производства. В инструкциях к последним вы также можете встретить требования ILSAC. Начиная с 2004 года и релиза API SM/ILSAC GF-4, стандарты фактически дублируют друг друга: API SN = Ilsac GF-5, API SP = Ilsac GF-6A и так далее. Исключением является подстандарты API RC и Ilsac GF-6B: под этими обозначениями скрываются самые энергосберегающие масла, которые необходимо применять только по назначению. Всегда сверяйтесь с инструкцией!
Мы не останавливаемся на дизельной части API, так как подавляющее большинство легковых моторов на тяжелом топливе у нас родом из Европы – про Старый Свет дальше и пойдет речь.
Классификация ACEA
Европейская система оценки качества смазочных материалов несопоставимо моложе – первый стандарт презентовали в 1991 году. При этом в силу повышенной требовательности преимущественно немецких автопроизводителей к смазочным материалам, стандарты и тесты АСЕА традиционно строже своих американских аналогов. Нормы Европейского Союза Автопроизводителей довольно тесно связаны с ОЕМ-допусками, что весьма логично, если учитывать название организации.
Все допуски таких концернов как BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault и многих других основаны на тех или иных требованиях АСЕА (иногда наоборот). Структура категорий АСЕА чуть сложнее:
«А» адресована бензиновым ДВС;
«В» - дизельным двигателям;
Категория «С» подойдет и бензиновым, и дизельным моторам, оснащенным современными системами доочистки отработавших газов;
Аналогично API, отдельно категории для моторов на разном топливе в природе не встречаются, их также всегда объединяют: ACEA A1/B1, A3/B3 и так далее. Для удобства объединим и мы – ниже речь вновь пойдет только про актуальные классы:
- АСЕА А3/В4 – одна из самых распространенных категорий, подходящая для использования в подавляющем большинстве бензиновых моторов европейских авто. Данные масла отличает высокий HTHS, что делает их пригодными для применения в самых высокофорсированных ДВС немецких производителей. АСЕА А3/В4 коррелирует с требованиями таких распространенных в РФ допусков как BMW LL-01, VW 502/505, MB 229.5.
- АСЕА А5/В5 – европейская версия энергосберегающих моторных масел, аналогичные масла активно использовали Ford, Volvo и Renault. В наше время медленно, но верно вытесняется более свежим стандартом A7/B7.
Категория «С» основана на вышеуказанных стандартах, но отличается пониженным содержанием сульфатной золы, серы и фосфора(сокращенно SAPS). Сделано это для сохранности экосистем и минимизации зольных отложений.
- Стандарт ACEA C2 аналогичен требованиям А5/В5 и для него характерно среднее содержание золы/серы/фосфора – так называемый midSAPS.
- Стандарт АСЕА С3 повторяет А3/В4 за исключением среднего содержания SAPS. Среди продуктов со сниженным содержанием золы, в РФ именно АСЕА С3 получил наибольшее распространение. С его требованиями коррелируют ОЕМ-допуски BMW-LL-04 и VW 504/507, адресованные дизельным моторам этих концернов.
- Стандарт АСЕА С4 аналогичен А3/В4, но накладывает более жесткие ограничения на содержание золы/серы/фосфора – этот класс уже относят к lowSAPS. В России
- Стандарт АСЕА С5 подразумевает еще более низковязкие масла даже относительно C2 и A5, но со средним содержанием SAPS – такие продукты набирают популярность, а на требованиях С5 основаны самые современные допуски Volkswagen, Volvo и Geely.
Кому необходимо обращать внимание на требования АСЕА: владельцам всех европейских автомобилей, а также корейских и японских авто для рынка Старого Света. Единственное, для марок из Евросоюза необходимо в первую очередь учитывать допуск автопроизводителя. Он всегда как минимум немного строже аналогичного АСЕА, поэтому сверяйтесь с инструкцией.
А если на канистре указана и API, и АСЕА?
В этом нет ничего необычного. Чаще всего при наличии европейских спецификаций, соответствие требованиям API указывается по «остаточному принципу». Причина в том, что нормы АСЕА строже и более качественные продукты соответствуют API по умолчанию. На маслах же, разработанных в соответствии с американскими спецификациями, вы обычно ни АСЕА, ни допусков автопроизводителей не найдете. За редким исключением, ОЕМ-продукты все же прерогатива именно немецких производителей.
Ситуация на рынке РФ в 2025 году
Дело в том, что далеко не все компоненты для производства смазочных материалов сертифицированы АСЕА или API, поэтому в настоящий момент огромное количество продукции на российском рынке по меньшей мере формально не имеет права использовать те или иные спецификации европейской и американской организаций. Нельзя исключать, что в ряде случаев мы говорим о вполне качественных продуктах, но данные рецептуры ни API, ни ACEA никогда не испытывали. Учитывая, что речь идет о двух самых авторитетных институтах в отрасли, этот факт нельзя недооценивать.
В уникальной ситуации находится бренд Rolf, который принадлежит международной компании ROLF Lubricants GmbH. С одной стороны, их продукция выпускается на российском заводе UPEC. С другой, благодаря материнской компании Rolf Lubricants GmBH со штаб-квартирой в Германии, продукты Rolf сохранили не только все самые передовые компоненты и технологии, но и доступ к отраслевой сертификации – это один из немногих брендов в РФ, который сертифицирован и по стандартам API, и ACEA.
Более того, смазочные материалы Rolf продолжают наравне с международными брендами получать самые актуальные спецификации – свежая версия API SQ появилась всего два месяца назад, а в ассортименте Rolf уже есть соответствующие масла. Первенцем стал продукт для профессиональных пользователей, таких как станции СТО – Rolf Professional 0W-20 API SQ. В ассортименте основных линеек Rolf вы можете найти продукты, соответствующие классам от все еще актуального API SL вплоть до современного API SP, послужившего основой для новейшего API SQ.
Для перехода на маркетплейс OZON нажмите на ссылку или нажмите на изображение ниже
Подобрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля на маркетплейсе OZON