Где еще нужно менять масло кроме двигателя?

Практически каждый автовладелец, желающий сохранить ресурс своего автомобиля, очень ответственно относится к выбору и замене моторного масла. При этом, многие забывают о том, что агрегаты трансмиссии и рулевого управления также требуют своевременного и качественного обслуживания. Сегодня мы расскажем почему это так важно.

Моторные масла, гидравлические и трансмиссионные жидкости являются расходными материалами, так как имеют определенный срок службы, прописанный в сервисной инструкции к каждому автомобилю. В процессе эксплуатации, под воздействием негативных факторов, технические жидкости теряют часть своих свойств, переставая обеспечивать штатную работу узлов и их защиту от ускоренного износа. Именно поэтому так важно вовремя обслуживать механизмы с использованием высококачественных масел, отвечающих всем требованиям автопроизводителя. Ниже поговорим подробнее о каждом из агрегатов, в которых необходимо менять масло.

Замена масла в механической коробке

Механическая коробка переключения передач (МКПП) требует своевременного обслуживания, так как является высоконагруженным агрегатом, передающим и преобразующим крутящий момент от двигателя на колесам. Для ее работы характерны высокие крутящие моменты и ударные нагрузки. Со временем, из-за воздействия негативных факторов, окисляется базовая основа масла, а противоизносные, антифрикционные, антиокислительные, противопенные и антикоррозионные присадки деградируют. Разрушаются и модификаторы вязкости, смазочный материал теряет способность создавать достаточную плотную защитную пленку на поверхностях контактирующих деталей, что вызывает ускоренный шестерней, подшипников и синхронизаторов МКПП, а на переднеприводных автомобилях сострадает еще и межколёсный дифференциал, который встроен в МКПП.

Особенности конструкции МКПП

Важно и то, что МКПП не имеет масляного фильтра, отчего металлическая стружка и продукты износа накапливаются в смазочном материале, действуя как абразив, ускоряющий износ деталей. Сапуны, компенсирующие перепады давления, при циклах нагрева/охлаждения масла и внутренних деталей МКПП, также, не оснащаются фильтрующими элементами, поэтому в коробку периодически попадает вода, пыль и грязь с улицы, особенно, при преодолении луж или иных водных преград. В том числе поэтому, при сложных условиях эксплуатации, замену масла в «механике» рекомендуют производить в 1,5—2 раза чаще.

Рекомендации по обслуживанию МКПП

Для продления работы коробки, предотвращения перегрева и улучшенной защиты деталей от износа и коррозии, а также для сохранения четкости переключения передач и защиты синхронизаторов, рекомендуется использовать синтетические или полусинтетические масла с высокоэффективными пакетами функциональных присадок, так как они обладают повышенным запасом свойств и характеристик и дольше сохраняют свои свойства, даже в экстремальных условиях эксплуатации. Также, важно выбирать продукцию, которая отвечает всем требованиям автопроизводителя по эксплуатационным классам. Для механических коробок легковых автомобилей чаще всего используются масла классов GL-4 или GL-4/5 по API, которые характеризуются высоким содержанием противоизносных и противозадирных присадок, защищающих зубчатые передачи. При этом, состав присадок безопасен для цветных металлов (медь, латунь, бронза), используемых в синхронизаторах.

Рекомендации по срокам замены зависят от условий эксплуатации и конструкции коробки передач и всегда указывается в инструкции к автомобилю. Но для большинства авто составляют 60–80 тыс. км, а при тяжелых условиях — 40–50 тыс. км.

Роботизированные коробки передач

Отдельно стоит сказать про роботизированные коробки. Они бывают двух типов, первый - классические однодисковые с сухим сцеплением, фактически, этот обычная МКПП с актуаторами для переключения передач и включения/выключения сцепления. Чаще всего для них применяется трансмиссионное масло стандартов GL-4 или GL-4/5 (вязкость 75W, 75W-80).

Второй тип – это высокотехнологичные преселективные роботы с двумя сцеплениями (DCT/DSG), для которых выпускаются специализированные трансмиссионные масла. Чаще всего, это синтетическая жидкость, обладающая высокой стабильностью к окислению, отличными фрикционными свойствами, низкой вязкостью для быстрого переключения, защиты и штатной работы коробки при низких температурах, а также с уникальным пакетом присадок не только для смазки шестерен, но и для обеспечения штатной работы мокрых сцеплений без рывков и проскальзываний.

Замена масла в автоматической коробке передач

Масло для автоматических коробок передач не только смазывает шестерни и подшипники, отводит тепло от внутренних узлов коробки, предотвращая перегрев, но и передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, создавая гидравлическое давление для переключения передач. Кроме того, масло вымывает металлическую пыль и продукты износа фрикционов, удерживая их.

Для штатного переключения передач оно должно обеспечивать стабильное давление, которое способно поддерживать только свежая чистая жидкость, стойкая к пенообразованию. Если вязкость масла снижается, это ведет к ускоренному износу фрикционов, замена которых является сложной и дорогостоящей процедурой. Снижение характеристик масла и выработка части пакета функциональных присадок снижает эффективность защиты шестерен, валов и гидротрансформатора от износа и коррозии. А загрязненное масло хуже отводит тепло, провоцируя перегрев коробки, особенно в пробках.

Периодичность замены масла в автоматических коробках переключения передач (АКПП), также прописана автопроизводителем в инструкции к автомобилю, но для большинства авто составляет 50–60 тысяч километров или раз в 3-5 лет. Тем не менее, косвенно на необходимость замены масла могут указывать рывки, вибрации, удары и задержки, при переключении передач.

Здесь тоже очень важно использовать масло, которое соответствует требованиям производителя по спецификациям, что обеспечит надлежащую работу коробки, предотвратит ее повреждения и выход строя. Самые распространённые классы ATF (Automatic Transmission Fluid) – это Dexron VI, Dexron III, ATF SP-III / SP-IV и универсальные Multi-ATF, которые подходят для широкой гаммы АКПП.

Масло для вариатора (CVT)

Одной из ключевых особенностей работы бесступенчатой автоматической коробки являются высокие нагрузки и температуры. Отчего, со временем жидкость теряет свои свойства, перестает эффективно охлаждать коробку, что приводит к ее перегреву и снижению рабочего давления. Для CVT – это критично, так как перегрев провоцирует пробуксовку ремня, его быстрый износ с образованием больших объемов металлической стружки, которая разносится маслом по системе и забивает гидроблок, повреждает клапаны. Все это провоцирует задиры на конусах и ускоренный износ подшипников CVT. Загрязненное масло забивает клапаны гидроблока, что вызывает «рывки», «пинки» и некорректную работу вариатора.

К сожалению, некоторые автопроизводители на регламентируют замену масла в CVT, но специалисты, обслуживающие такие коробки, рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 – 60 000 км пробега, а при тяжелых условиях эксплуатации (пробки, частые длительные поездки по трассе и особенно агрессивная городская езда с частыми резкими ускорениями с места) — каждые 30 000 – 40 000 км.

В вариаторах лучше использовать высококачественные синтетические жидкости, стойкие к высокотемпературной деградации с увеличенным запасом по характеристикам, зачастую, такими свойствами обладают универсальные жидкости CVTF MULTI.

Раздаточные коробки и дифференциалы

Шестерни и подшипники раздаточных коробок в полноприводных авто, как и редукторы передних или задних осей любых автомобилей, подвергаются повышенным нагрузкам всегда, так как передают большой крутящий момент и испытывают ударные нагрузки.

Жидкость для них должна иметь долгий срок службы, эффективно снижать трение и противостоять износу, отводить тепло от шестерен и подшипников, защищать детали от коррозии, а также удерживать в своей массе продукты износа (металлическую пыль), препятствуя образованию отложений. Важно, чтобы масло снижало вибрации и ударные нагрузки, для исключения образования сколов и раковин на поверхностях шестерней.

В редукторах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего используются трансмиссионные масла вязкости 75W-90 или 80W-90 масла класса GL-5 по API, которые обеспечивают улучшенную защиту при экстремальных нагрузках. Также, могут использоваться масла универсального класса GL-4/5, которые подходят также для механических коробок передач.

Для несинхронизированных раздаточных коробок, также, подходит масло класса API GL-5 (или универсальные GL-4/5) с вязкостью SAE 75W-90 или 80W-90, обеспечивающие наивысшую защиту от износа и нагрузок.

Периодичность замены масла в редукторах и раздаточных коробках, в зависимости от требований конкретного автопроизводителя, обычно производится раз в 60-80 тыс. км.

Замена масла в гидроусилителе

И, конечно же, стоит помнить про замену жидкости в гидроусилителе рулевого управления, ведь масло ГУР — это рабочее тело системы, обеспечивающее передачу давления от насоса к рулевому механизму. При снижении свойств жидкости, система будет работать менее эффективно, ухудшается отвод тепла от насоса ГУР, увеличивается вероятность износа, что может привести к его выходу из строя. Защита от коррозии рискует стать менее эффективной, не говоря уже о повышенном механическом износе подвижных деталей рулевого управления, таких, как насос, клапаны или рейка. Температурно-вязкостные характеристики старого масла, также, будут снижены, что приведет к нештатной работе гидроусилителя в мороз и быстрому износу насоса в жару.

Отметим, что жидкости ГУР бывают двух типов – универсальные ATF (изначально разработанные для автоматических трансмиссий) или специальные - PSF (power steering fluid ), которые учитывают нагрузки на насос и на саму жидкость в малом объеме системы, обладают определенными вязкостными характеристиками, более стойки к вспениванию и загустеванию в зимний период, а также часто связаны с другими гидравлическими системами авто в параллель, такими как система выравнивания положения кузова при загрузке. Автопроизводители, в большинстве случаев рекомендуют проделывать процедуру замены жидкости в ГУР каждые 60 000 км или раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Как правильно подобрать масло для трансмиссии и ГУР?

Главное, при выборе жидкости для МКПП, АКПП, «робота», CVT или ГУР – оно должно полностью соответствовать всем требованиям автопроизводителя. И разумеется, лучше выбирать высокотехнологичную продукцию от проверенных производителей, чтобы иметь значительный запас по характеристикам для продления ресурса дорогостоящих агрегатов, независимо от условий эксплуатации авто.

Хорошим выбором может стать продукция бренда ROLF, которая соответствует самым строгим международным стандартам. К примеру, высочайшее качество моторных масел ROLF уже подтвердили такие автогигантты, как Mercedes-Benz, BMW, Volvo и Jaguar Land Rover, рекомендовав их для гарантийного и постгарантийного обслуживания своих автомобилей.

Для того, чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем воспользоваться удобным сервисом онлайн-подбора масел и технических жидкостей по этой ссылке.

Заинтересовались?

Листая дальше, вы сможете подобрать масло для своего авто

Добавить в корзину Позвонить