Не самое благозвучное название не помешало марке Haval закрепиться в списке лидеров российского рынка. Правильное произношение - «Хавэйл», хоть и внедряется оно в народные массы не без труда. Чего не скажешь о продукции компании: такие автомобили как Jolion и F7 легко встретить практически в любом регионе нашей необъятной страны.
Массовое распространение «Хавэйлы» получили уже в новейшей истории и опыта обслуживания этих машин в нашей стране немного. К тому же в отличие от большинства своих китайских коллег, важнейшие узлы и агрегаты Haval являются собственной разработкой Great Wall. Или не совсем собственной? Из чего сделаны автомобили Haval и как продлить этим машинам жизнь – в статье ниже.
Двигатели
Начнем с сердца любого автомобиля – с его мотора! Пару десятилетий назад, когда у концерна Great Wall еще не было собственной агрегатной базы, их автомобили использовали лицензионную версию мотора Mitsubishi 4G63. Японский старичок вообще сделал огромный вклад в китайское моторостроение – его производные можно встретить и у Brilliance, и у Chery, и у Zotye. На автомобилях марки Haval он практически не встречается, поэтому и останавливаться на нем не будем.
Куда легче под капотом Haval встретить двигатели собственной разработки Great Wall: полтора и два литра турбо. Несмотря на схожие обозначения моделей (GW4G, GW4B и GW4C), их родословная существенно отличается – хоть все моторы и разработаны Great Wall, корни не скроешь.
1,5 литра турбо: GW4G15 – Jolion иl H3; GW4B15 – Jolion AWD, F7, F7x.
Мотор под капотом переднеприводных Jolion и не пытается скрыть свое происхождение – это потомок Тойотовского 1NZ-FE с прикрученной турбиной. Вопреки ожиданиям, японский агрегат и в юности был довольно капризным, а версия Haval все болячки унаследовала, добавив немного своих. Здесь не самый надежный цепной привод ГРМ, невысокий ресурс у опор двигателя, приводного ремня и самого генератора. Также мотор склонен к расходу масла, причем как на угар, так и просто в силу банальной течи. Одним словом, двигатель требует внимания, поэтому ловите наши рекомендации по уходу за ним:
- Как и на Тойотах, здесь может барахлить клапан муфты VVT-i – к симптомам можно отнести неровный холостой ход, потерю мощности и возросший расход топлива. Если проблема возникла в гарантийный период, поспешите к дилеру! Если же машина уже не новая, то клапан можно почистить – в интернете полно инструкций.
- Как и на большинстве «японцев», здесь необходимо каждые 90 000 км регулировать зазоры клапанов – имеет смысл совместить операцию с заменой цепи ГРМ.
- Повышенный расход масла обычно проявляется после 100 000 км, а причиной чаще всего являются сальники клапанов – рекомендуем начать с них. Если же проблема возникла на небольшом пробеге, то проверьте, не подтекает ли сальник коленвала или прокладка клапанной крышки. Настоятельно рекомендуем владельцам регулярно проверять уровень масла!
- Агрегат вообще чувствителен к качеству и количеству смазки – картер здесь традиционно для японских двигателей небольшой, а температурный режим и нагрузки в турбомоторах высокие. Учитывая склонность мотора к повышенному расходу масла – настоятельно рекомендуем не допускать перепробегов, а еще лучше сократить в 1,5 – 2 раза межсервисный интервал.
Какое масло использовать? В моторах GW4G15 концерн Great Wall допускает применение масел класса API SN или ACEA C2 в вязкости 5W-30. Необходимости в смазочном материале с пониженным содержанием сульфатной золы нет – впрыск топлива здесь распределенный, объем картера скромный, а термические нагрузки серьезные! В подобных условиях необходимы смазочные материалы с высокой стойкостью к окислению - это поможет продлить срок службы смазки. Медленному старению моторного масла способствуют термостабильные синтетические базовые основы, такие как PAO или GTL. Впрочем, можно и совместить: такой продукт как Rolf Ultra 5W-30 API SP A3/B4 производится с применением базовых масел PAO и GTL, наделяя масло исключительными антиокислительными свойствами. Для замены хватит четырехлитровой канистры – потребуется около 3,7 литра.
Другие распространенные у нас «полтора литра турбо» от Great Wall, вопреки здравому смыслу, не имеют ничего общего с мотором выше. Двигатель GW4B15, который можно встретить под капотом второго поколения F7 или полноприводных Jolion, действительно является собственной разработкой «Великой стены». Впрочем его делали с оглядкой на уже существовавший к тому времени двухлитровый турбомотор, который, в свою очередь, являлся копией VW EA888. К особенностям можно отнести:
- У моторов полноприводных Jolion крайне высокая степень сжатия – агрегат очень требовательный к качеству топлива и его октановому числу. Призываем владельцам крайне внимательно относится к выбору АЗС и возить с собой баночку с октаноповышающей присадкой на всякий случай.
- Уникальная для китайских моторов система газораспределения, которая управляет не только временем, но и степенью открытия впускных клапанов – аналоги есть только у самых именитых концернов, таких как BMW или VAG. Это накладывает определенные ограничения на диапазон вязкости используемого моторного масла.
- К особенностям системы смазки стоит отнести маслонасос с переменной производительностью, давление масла здесь ниже – по этой причине отклонения от рекомендуемой вязкости тоже нежелательны.
- Здесь непосредственный впрыск – рекомендуем бензин с октановым числом повыше, а также смазочные материалы с пониженной зольностью. С нами солидарен и сам производитель, предписывая для использования моторные масла SAE 0W-20 ACEA C5.
Этим требованиям соответствует Rolf Ultra 0W-20 C5 – более того, продукт также соответствует и самым свежим требованиям Volkswagen. Для замены возьмите 5 литров – картер здесь большой, четырехлитровой канистры может не хватить.
2 литра турбо (GW4C) – Haval F7
С двухлитровыми моторами ситуация похожая – их меньше, но несколько слов скажем и здесь. В РФ чаще встречается версия GW4C20NT на моделях F7 и F7x - это очень похожий на VW EA888 агрегат как в положительных, так и в отрицательных проявлениях. Высокая мощность и отличная экономичность здесь сочетается с ненадежным приводом ГРМ и нагаром на впускных клапанах – советуем обращать внимание на зольность смазочного материала, а раз в 100 000 км имеет смысл снять коллектор и почистить впуск от нагара. Моторные масла производитель рекомендует традиционные для «немцев», это 5W-40 с высоким HTHS - такие как Rolf Ultra 5W-40 API SP A3/B4. Помимо уже упомянутой высочайшей стойкости масел линейки Ultra к окислению, к ключевым преимуществам стоит отнести низкую температуру застывания: во-первых, любые «китайцы» не любят сильных морозов, а во-вторых, низкотемпературные свойства этих смазочных материалов раскрываются при любом значении ниже нуля, а не только при экстремальных холодах.
Кузов
Традиционно слабое место в автомобилях из Поднебесной– качество металла и лакокрасочного покрытия. На первый взгляд, у автомобилей Haval с этим все в порядке: кузова автомобилей оцинкованы, притом иногда включая и крышу. Действительно, массовых случаев коррозии не обнаружено. Тем не менее, ЛКП тоненькое и сколы появляются быстро (хоть и не ржавеют), а также быстро приходят в негодность хромированные детали. Для сохранности кузова рекомендуем посещать только бесконтактную мойку и использовать специальные защитные составы для хрома.
Ходовая
Конструктив подвески у автомобилей Haval мало отличается от конкурентов, так же как и типичные поломки: стойки стабилизатора, ступичные и опорные подшипники, шаровые, внешние шрусы – все это в «зоне риска» как и на любой другой машине. Из необычного: крайне скромный ресурс тормозных колодок, оригинальные могут пройти всего 20 000 км даже при спокойном стиле езды. Впрочем, владельцы уже подобрали неплохие альтернативы – изучайте форумы и блоги.
Коробки передач
Несколько слов скажем и про трансмиссии. Самый популярный вариант у Haval – «роботы»! Вернее, одна модель - 7DCT450, ее можно встретить и на Jolion, и на F7, и на Dargo. При разработке агрегата китайцы сотрудничали с создателями DSG, компанией Borg Warner, а также привлекали бывшего фольксвагеновского инженера Герхарда Хеннинга. «Коробка» получилась в целом удачной - трансмиссионщикам Hycet удалось учесть все ошибки своих немецких коллег.
Важно не забывать об обслуживании: каждые 60 000 км необходимо менять спецжидкость, соответствующую требованиям Great Wall. Спецификации китайского концерна присутствуют на полностью синтетическом продукте Rolf DSG/DCT – для замены потребуется от 4,5 до 7 литров.
Заключение
Каких-то экстраординарных особенностей эксплуатации у автомобилей Haval нет – их потребности довольно стандартны и аналогичны европейским аналогам. Единственная важная черта всех китайских автомобилей – отсутствие заводской обкатки. «Нулевое» техобслуживание здесь обязательно, а первые несколько тысяч километров нужно быть особенно аккуратным с акселератором. В остальном, при качественном и регулярном обслуживании, ваш Haval не потребует к себе какого-то особенного внимания. Это подтверждают форумы и блоги: владельцы в основном обсуждают поездки и аксессуары, а не поломки.
Для перехода на маркетплейс OZON нажмите на ссылку или нажмите на изображение ниже
Подобрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля на маркетплейсе OZON